Noch nicht genug: Verbrauch und Emissionen konnten um zwölf Prozent gesenkt werden und die Assistenzsysteme für den Geländeeinsatz sind noch raffinierter ausgefallen. Auch der Innenraum ist grösser geworden.

Für härteste Geländeeinsätze

Unsere Testfahrten zeigten es deutlich: Der Toyota Land Cruiser ist kein austauschbarer Offroader, sondern der effektive Alleskönner mit einem aussergewöhnlichen Leistungspotenzial. Er eignet sich beispielsweise für den Bereich der Land- und Forstwirtschaft vor allem auch im Gebirge, für die Baubranche ebenso wie Privatpersonen, die mit dem 4x4 einen Anhänger ziehen wollen und/oder damit in unwegsame Gelände fahren. Denn der neue Land Cruiser wurde für härteste Geländeeinsätze konzipiert.

Ein echter Siebenplätzer

Uns wurde für den Test ein Spitzenmodell «Linea Sol» mit sieben Plätzen zur Verfügung gestellt. Wir hatten die Gelegenheit, zwei grossgewachsene Personen auf der dritten Sitzreihe mitzuführen, und können nun schwarz auf weiss belegen, dass es möglich ist, dort Personen mit einer Körpergrösse von 1.90 Meter mitzuführen, ohne dass diese den Kopf am „Himmel“ berühren. Sie fühlten sich dort auch sehr sicher. Dies zeigt, dass Toyota auch in dieser Beziehung keine Kompromisse eingeht – ein Siebenplätzer ist ein Siebenplätzer. Zu diesem Zweck hat Toyota den Boden des Fussraumes in der dritten Reihe um 3,8 Zentimeter abgesenkt. Schliesslich profitieren die Passagiere in der dritten Reihe von einer zusätzlichen Beinfreiheit, weil die Sitze der zweiten Reihe um 13,5 Zentimeter in Längsrichtung verschoben werden können. Natürlich ist der Einstieg für die hintersten beiden Einzelsitze nicht unbedingt sehr bequem, aber das ist natürlich ohne dritte Seitentüre auch gar nicht möglich. Wie bei jedem anderen Fahrzeug mit dieser Auslegung ist die Gepäckverstauung bei sieben Personen nicht mehr so leicht möglich. Sonst müsste die von uns gefahrene fünftürige Karosserievariante noch länger ausfallen als jetzt mit 4,76 Meter und wäre dann nicht mehr leicht zu manövrieren. Sind die Zusatzsitze zusammengeklappt, steht ein ausreichendes Gepäckabteil zur Verfügung, das über die sich rechts öffnende Schwenktüre gut beladen werden kann. Wird auch die zweite Sitzreihe umgeklappt, stehen zwei Kubikmeter Stauraum zur Verfügung.

Mit Raffinessen durchs Gelände

Die Herausforderung, eine kompromisslose Tauglichkeit für schwierigstes Gelände wie auch einen Fahrkomfort der Oberklasse auf der Strasse zu erreichen, ist gelungen. Mit dem Multi Terrain Select System lässt sich der Antrieb für optimale Traktion durch vier verschiedene Fahrprogramme automatisch dem jeweiligen Untergrund anpassen. Ein Geländeüberwachungs-Monitor mit vier Aussenkameras sorgt für ein Höchstmass an Rundumsicht und gibt in unübersichtlichem Gelände sogar die Spur vor. Das Crawl Control-System, ein Gelände-Tempomat, sorgt dafür, dass sich der Fahrer ganz aufs Lenken konzentrieren kann. Die dynamische Fahrwerkskontrolle KDSS schliesslich trägt dazu bei, das volle Offroad-Potenziel auszuschöpfen. Mit dieser Ausstattung ist es schwierig, einen Konkurrenten zu finden, der noch einigermassen erschwinglich ist.

Weiterentwicklung

Sowohl die vordere Doppelquerlenker-Achse wie auch die Mehrlenker-Starrachse hinten wurden weiterentwickelt, wie man beim Fahren deutlich spürt. Die Antriebskraft wird permanent an alle vier Räder geleitet, wobei ein Drehmoment fühlendes Torsen-Differenzial je nach den Erfordernissen die Verteilung zwischen Vorder- und Hinterachse übernimmt. Zur Sicherung der Traktion in schwerem Gelände lässt sich das Zentraldifferenzial sperren und es kann über einen Schalter eine Geländeuntersetzung aktiviert werden.

Vergleichsweise mässiger Verbrauch

Der von uns getestete Dreiliter Common Rail-Dieselmotor mit Fünfstufen-Automat, ein sinnvolles Aggregat für dieses grosse Fahrzeug, verbraucht im Mix 8,1 Liter. In der Stadt sind es 10,4 Liter und auf der Landstrasse 6.7. Bei einem Tankinhalt von 87 Liter ist ein grosser Aktionsradius gegeben. In 11,7 Sekunden fährt der Land Cruiser mit dieser Motorisierung 100 km/h schnell. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h. Das Fahrzeug verfügt also trotz des Schwergewichts von mehr als zwei Tonnen über Temperament.

Günstiger Grundpreis, aber…

Das bereits gut ausgestattete Basismodell Linea Terra ist erhältlich ab 58'000 Franken. Der Grundpreis des von uns gefahrenen Linea Sol mit Automat beläuft sich auf 79'900 Franken, mit der Zusatzaustattung (Métallic-Farbe, Navigation, dritte Sitzreihe inklusive Kopfairbag, Crawl-Control etc.) klettert der Preis auf 93'390 Franken. Es zeigt sich auch hier deutlich, dass sich die Schere zwischen Grundpreis und Top-Ausstattung gerade bei hochklassigen Fahrzeugen immer deutlicher öffnet.

(Franz Welte/St. Galler Nachrichten)