Seit Februar 1998 besitzt die Swissair, streng genommen, kein
einziges Flugzeug mehr. Inhaber der gesamten Swissair-Flotte ist
die SAir-Tochtergesellschaft Flightlease, die einen Flugzeugpark
von momentan 104 Maschinen mit einem Wert von rund 5,5 Mrd. Dollar
besitzt.
Neben der Swissair und der Balair zählt Flightlease auch
Airlines wie die südafrikanische SAA oder die Vietnam Airlines zu
ihren Kunden. Zusammen mit ihrem US-amerikanischen Joint Venture-
Partner GATX ist das nur 30 Mitarbeiter zählende Schweizer
Unternehmen weltweit die Nummer Drei im Flugzeugleasinggeschäft.
In früheren Zeiten kauften die Airlines ihre Flugzeuge direkt
beim Hersteller ein und besassen, wie vor Jahren noch die Swissair,
eine bunte Flotte von Flugzeugtypen aus den Werften von Boeing,
Airbus oder McDonnel-Douglas. Diese Flottenpolitik hat sich seit
den 90-er Jahren grundlegend geändert.
«Die Kunden geben uns ihre Wünsche bezüglich Reichweite, Grösse
oder Einsatzbereitschaft ihrer Flugzeuge bekannt», sagt Peter Gysel
von der Flightlease-Geschäftsleitung. Flightlease agiert dann als
«Broker» zwischen den Airlines und den Finanzierunggesellschaften
und wickelt die technischen, finanziellen und rechtlichen Aspekte
des Flugzeugkaufes ab.
«Die Vorteile für eine Fluggesellschaft liegen auf der Hand»,
betont SAir-Sprecher Hans Klaus. So kann die Gesellschaft nach
Ablauf der Mietdauer entscheiden, ob sie die gleiche Maschine
weiter einsetzen oder an die Leasinggesellschaft zurückgeben will.
Dank des Leasings können die Airlines ihre Flotten in kürzeren
Abständen erneuern. Sache der Flightlease ist es dann,
«überzählige» Maschinen an Drittkunden weiterzuverkaufen. Die
Fluggesellschaften profitieren aber auch auf der Kostenseite.
«Zusammen mit unserem Joint-Venture-Partner GATX können wir bei
den Herstellern wesentlich grössere Bestellungen platzieren, als
dies einer einzelnen Airline möglich ist», sagt Gysel. Höhere
Volumen wirkten sich auch bei der Finanzierung positiv aus.
Dank der Partnerschaft mit GATX kann sich die noch junge
SAir-Tochter zunehmend auf dem globalen Markt bewegen. «Wir haben
innerhalb der SAir-Partner keine Vorrechte, sondern sind dem
internationalen Wettbewerb im Leasinggeschäft ausgesetzt», betont
Gysel.
Strategisch will sich die Flightlease in absehbarer Zeit
weiterhin auf die Typen Airbus und Boeing konzentrieren. Aus diesem
Grund gehört die Crossair, mit Ausnahme der jüngst bestellten acht
Airbus A320, nicht zu den Kunden der Flightlease. Crossair hat sich
in ihrer neuen Flottenpolitik vorwiegend auf den brasilianischen
Hersteller Embraer festgelegt.
Die Leasinggesellschaft wickelt aber nicht nur den Kauf und die
Finanzierung ab, sondern bietet den Kunden ein eigentliches
Flottenmanagement an. Dies erleichtert den Airlines auch die
Umstellung auf eine standardisierte Flotte.
«Heute streben die Airlines aus Kostengründen eine einheitliche
Flotte an», sagte SAir-Sprecher Klaus. Die Swissair beispielsweise
setzt voll auf die Airbus-Familie. Neben der Wartung spielt auch
die Piloten-Ausbildung eine Rolle. So sind die Cockpits der bei der
Swissair eingesetzten A320 und A330 nahezu identisch.
Ab Mitte 2002 wird Flightlease der Swissair die ersten
vierstrahligen Airbus A340-600 liefern, die auf den Langstrecken
die MD-11 ablösen werden. Mit diesem Schritt ist die Umstellung der
Swissair auf einen einheitlichen Flugzeugtyp vollzogen.
(sda)
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