M2 Coupé - schlachtet das weissblaue Sparschwein!
publiziert: Montag, 22. Feb 2016 / 11:00 Uhr

Der neue BMW M2 Coupé, das derzeit kleinste echte M-Modell, ist soeben vorgestellt worden und hat fast alles drin, wonach sich BMW-Fans sehnen. Nicht zuletzt Power, Reihen-Sechser und Hinterradantrieb.

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BMW-M Modelle sorgen seit dem M1 vor fast vierzig Jahren für feuchte Hände bei den Fans der Münchner Edelmarke. Genau vor 30 Jahren begann die wahre Legende mit dem BMW M3, der damals unglaubliche Performance für einen Kompaktwagen auf die Strassen brachte. Seither beherrschen M3, M5, 1er M Coupé, neuerdings auch M4 und M6 die Sehnsucht-Charts der BMW- Fans.

Und jetzt ist wurde eine neue Nummer «ge-emmt»: Das BMW M2-Coupé wurde soeben präsentiert und da M3 und M4 immer pummeliger wurden, kann man diesen ohne Problem als legitimen Nachfolger des M3 klassisch-kompakten M3 der E-30er Reihe bezeichnen, ein Platz den vor ein paar Jahren das 1er M-Coupé inne hatte.

Klassisch BMW: Reihensechser mit Doppelturbo

Das Herz des M2 Coupé ist ein 370 PS starker 3-Liter-TwinScroll-Doppelturbo 6-Zylinder-Reihen-Motor, der satte 465 Nm, kurzzeitig sogar 500 Nm an die durch spielfreie Kugelgelenke gelagerten 19"-Hinterräder liefert. Übertragen wird die Kraft entweder durch ein manuelles Sechsganggetriebe mit Trockensumpfschmierung und einem Anschlussdrehzahregelung, die beim Runterschalten Zwischengas gibt und beim Hochschalten die Drehzahl absenkt, um perfekte Anschlüsse zu liefern oder durch ein 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe, dass auf Wunsch Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung liefert was mit der Launch-Control für einen 0-100-Wert von 4,3 Sekunden sorgen solle.

Natürlich darf auch der Fahrerlebnisschalter nicht fehlen, der beim DKG je 3 automatische und manuelle Schaltcharakteristiken erlaubt. Der Motor dreht trotz Turbo bis 7000 U/min rauf und spricht dank er Twin-Scroll-Turbos so spontan an, dass das Maximale Drehmoment schon von 1400 Touren an anliegt und bis auf 5560 Kurbelwellenumdrehungen zur Verfügung steht (im Boost- Modus 1450 bis 4750 Touren).

Auch Fahrwerk und Bremsanlage bieten alles, was ein Sport-Freak wünschen kann: Eine aus Aluminium gefertigte Vorderachse, Fünflenker-Alu-Hinterachse, Leichtbauteile wie aus dem Rennsport, Schmiederäder mit Michelin Super-Sport-Gummis (wie lange die Hinteren die Burn-Out-Funktion des Getriebes überleben, wird leider nicht gesagt) und Innenbelüftete Bremsscheiben (VR: 380mm, HR 370mm) mit 4-, bzw 2-Kolben-Festsätteln und eine stufenlos arbeitendes Differential sollten für jede Menge Fahrspass sorgen.

Die Traditionalisten sind also versorgt. Und für jene, die sozialer Vernetzwerkt sind, können nicht nur das ganze übliche Vernetzungs-Pipapo-Besorgen, sondern sogar eine GoPro-Kamera auf dem Armaturenbrett oben steuern, um besonders tolle Rennstreckenrunden aufzunehmen. 

(cam/news.ch)

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