Maserati Levante
Der Italiener fürs Gröbere
publiziert: Donnerstag, 3. Mrz 2016 / 10:52 Uhr / aktualisiert: Donnerstag, 3. Mrz 2016 / 15:31 Uhr

Es war lange angekündet, jetzt ist es da: Der Maserati Levante, das erste SUV des italienischen Edel-Herstellers, wurde in Genf der Öffentlichkeit vorgestellt und es zielt direkt auf jene Nische, die Porsche mit dem Touareg seit Jahren sehr ertragreich beackert.

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Maserati findet seit der Übernahme durch den Fiat-Konzern immer besser seinen Platz im Markt. Die Marke aus Modena hat sich von seinem Rennsport-Erbe fast völlig verabschiedet (auch wenn es für Gentleman-Racer eine Renn-Serie gibt) und konzentriert sich auf das sportlichere Ende des Gran-Turismo-Bereichs, angereichert mit Italianità und Eleganz. 

In diesem Marktsegment lässt sich unterdessen nicht mehr um ein SUV herumkommen, auch wenn jene, die sich immer noch sehnsüchtig an die Birdcage-Formel-1-Modelle zurücksehnen sich entsetzt ob des neuen Levante schütteln werden. 

Zumindest der Name sollte Traditionalisten milde stimmen, denn wie die klassischen Modelle aus den 60er und 70er Jahren (Bora, Ghibli (der ja wiederbelebt wurde), Khamsin oder Mistral) ist auch der Levante nach einem Mittelmeer-Wind benannt. 

Der Levante basiert auf der Plattform der Modelle Quattroporte und Ghibli und soll, nicht zuletzt dank eines tiefen Schwerpunktes und einer ausgewogenen Gewichtsverteilung das beste Handling in der Klasse der sportlichen SUV's bieten. Unterstützung dabei komme von der elektronisch gesteuerten Luftfederung mit 5 dynamischen Fahr-Niveaus (und einer Parkposition) und Doppelquerlenkern an der Vorder- und Mehrgelenkaufhängung an der Hinterachse. 

Fünf Fahr-Niveaus und Seide von Zegna

Der schon von Quattroporte und Ghibli bekannte Vierradantrieb und ein automatisch sperrendes Hinterraddifferential sollen dabei auch abseits befestigter Strassen für sicheren Vortrieb sorgen - ein Punkt, der bei Schweizer Käufern im Pflichtenheft ja hoch oben positioniert ist. 

Die Höhenverstellung bietet im Gelände dabei maximale Bodenfreiheit, während sie auf der Autobahn die Aerodynamik zu verbessern hilft. Der angegebene Luftwiderstands-Beiwert beträgt beachtliche 0,31. Doch haben ohne die dazu gehörende Stirnfläche leider nur eine beschränkte Aussagekraft. 

Der Levante wird in drei Motor-Varianten geliefert. Zwei 3-Liter Doppelturbo-Benziner liefern entweder 350 oder 430 Pferdestärken. Die Höchstgeschwindigkeiten von 264, respektive 251 Stundenkilometer deuten darauf hin, dass die Karosserie doch einiges an Luftwiderstand bietet, läuft der 410 PS starke 4WD Ghibli doch 284 Kilometern pro Stunde. Den Levante gibt es auch als Diesel mit 275 PS und 230 km/h Top-Speed. Die Kraft wird bei allen Modellen über eine Acht-Gang-Automatik und das intelligente Q4-Allradsystem auf den Boden gebracht.  Die offiziellen Verbräuche bewegen sich zwischen 7,9 l/100km (Diesel) und 10,9 Litern (Levante S, 430 PS). 

Der Innenraum ist preisgemäss mit Edelmaterialien ausgeschlagen: Vom optionalen, tadellos vernähten Leder bis zur Seide des Edelschneiders Ermenegildo Zegna können die verarbeiteten Materialien sich absolut in der Premium-Liga sehen lassen. 

Die elektronische Ausstattung entspricht dem, was heute in dieser Klasse erwartet werden kann: 8,4" Touch-Screen mit alternativer Dreh-Drück-Knopf-Bedienung stellt das Mensch-Maschinen-Interface dar. Es ist auch einiges an Assistenz-Systemen verfügbar: Adaptiver Tempomat, Front-Kollisions-Warnung, Spurwechselwarnung und automatische Brems-Assistenz stehen unter anderem zu Verfügung, wobei die Optionenliste natürlich jede Menge Kästchen zum Ankreuzen enthält, so dass vermutlich kaum ein Levante zum Einstiegspreis von Fr. 75900.-- aus dem Autohaus rollen wird. 

(cam/news.ch)

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