Das Resultat soll ein 40% geringerer Benzinverbrauch gegenüber dem Original sein - dies bei nur geringfügig schlechteren Fahrleistungen. Der aus dem Audi S8 bekannte V8-Turbo verteilt seine 507 PS über eine eng abgestufte 8-Gang Automatik (die alleine 6% Sprit spare) an alle vier Räder und ermögliche so, mit einem Tank bis zu 800 km weit zu reisen. Bisher war spätestens nach 500 km ein Besuch an der Tanksäule fällig. Wobei dieser Wert beim Ausnützen des Top-Speeds von über 300 km/h kaum erreicht werden dürfte...

Der an der North American International Auto Show als Coupé (GT) und Cabrio (GTC) vorgestellte Bolide trickst mit seinem aufgeladenen 4.0 Liter V8 aber nicht nur mit einer modernen Direkt-Einspritzung, Lagern mit niedriger Reibung, Energie-Rückgewinnung durch ein modernes Batterieladesystem und eine neue, effizientere Anordnung der Turbolader, sondern auch durch eine Zylinderabschaltung. Wenn das Gaspedal nur gestreichelt wird, machen 4 der 8 Zylinder Pause. Sobald die Leistung wieder gefragt ist, werden alle Zylinder vom Motormanagement praktisch unmerkbar wieder zugeschaltet. Diese Technik hat sich schon im grösseren Bentley Mulsanne bewährt.

Erste Tests von unabhängigen Zeitschriften kamen zum Schluss, dass der 8-Zylinder-Motor nicht nur wesentlich sparsamer ist, sondern den wesentlich schwereren 12-Ender auch dank einer viel besseren Gewichtsverteilung im Fahrverhalten klar hinter sich lässt und über mehr als ausreichend Temperament verfügt, um den grösseren Motor nicht nur zu ergänzen, sondern ganz überflüssig zu machen.

Weiterhin geboten wird natürlich opulenter Luxus: Ledersitze in verschiedenen Farbtönen, stoffverkleideter Dachhimmel, Holz-Inlays, gebürstetes Alu und Top-Verarbeitung in jedem auch noch so verborgenen Winkel des Fahrzeuges - für Preise von jenseits der 150'000er-Marke darf man dies aber auch erwarten. Zudem sei der Sound des 8-Zylinders eine Ohrenweide.

So mag es sich zwar um ein an und für sich überflüssiges Luxus-Spielzeug handeln aber immerhin ist es ein Luxus-Spielzeug, dass jetzt wesentlich weniger Benzin verbraucht. Und wenn es bei der nächsten Überarbeitung noch gelingt, ein paar hundert der 2200 kg Leergewicht zu eliminieren, würde das Wort «Downsizing» noch wesentlich glaubhafter werden.

(Patrik Etschmayer/news.ch)